应用PTFE膜结构的北京西二旗地铁站

    北京西二旗地铁站位于海淀区，是北京地铁13号线和北京地铁昌平线的换乘车站，它也是北京最繁忙的地铁站之一，日均客流量约为22万人次，其中换乘客流约为9万人次，车站形式为半地下一层，地上两层，四柱三跨框架式高架车站，总建筑面积约为16670㎡，其中二层为昌平线部分的高架侧式站台,一层东侧为城铁13号线部分的地面侧式站台，一层西侧为站厅、南北进出站通道，半地下层为设备和管理用房，两条地铁线均采用侧式站台设计，其中昌平线西侧站台宽7米，东侧站台宽5.2米，13号线西侧站台宽4.8米，东侧站台宽4.5米。为了避免影响13号线运营，13号线站台采用了悬挑结构。根据侧式站台的特征，车站采用了双四边形组合建筑断面形式，并以PTFE膜结构作为屋面和立面维护材料和结构，实现了内部基本无柱的长向大空间，2010年12月25日该车站正式投入使用。
    建造背景

    由于北京城市规模不断扩大，人口越来越多，西二旗老地铁站因为设计规模太小，无法满足日益增长的乘客需求，而且老车站不具备改造的条件，因此配合昌平线建设，最终决定建设现在使用的西二旗新地铁站。

    建筑特色

    为了满足地铁站对于内部大空间的需求，西二旗站采用了膜结构这种建筑形式，双四边形组合筒状空间的建筑造型顶部用的膜结构覆盖，外立面采用PTFE索膜结构，这种起伏褶皱的外观效果有人说像折纸，有人说像手风琴，有人说晚上亮灯的时候像孔明灯，但无一例外全部都表示非常漂亮，极具现代感、艺术感，除了具有让人惊叹的外观外，西二旗站实现了模数化、标准化、预制化的设计与建造，简洁、流畅而富于韵律感的造型，真实而充分地体现了张拉膜材料和结构的特征，建筑形式也与结构、排水等要求相适应。车站的出入口大厅、雨篷等元素采用了一体化的PTFE膜结构建筑语言，北京西二旗地铁站设计也获得了北京国际设计周年度建筑设计奖（2011）、国际膜结构协会杰出贡献奖（2011）、新城轨道交通优秀设计车站优秀设计一等奖（2011）三个奖项。
    由于PTFE膜材料的半透光特性，白天的车站内可以透射进柔和而充分的自然光线，无须人工照明，到了夜晚，车站内的灯光透射出去，使得车站就像两条发光的纸灯笼，乘坐地铁回家的人远远就可以看到。地铁西二旗站以其不动声色的建筑姿态与人们日常生活的密切关联并成为重要的“城市标志物”。
    北京西二旗地铁站之所以采用PTFE膜结构，是因为它具有很多优点：

    1、强度高，中等强度的PTFE膜厚度仅0.8mm，但它的拉伸强度已达到钢材的水平，而且弹性模量较低，有利于膜材形成复杂的曲面造型；
    2、自重轻，它的重量只是传统建筑材料的一小部分（约相当于以前的钢制顶棚重量的1/30）。
    3、化学性能稳定，能够承受除了熔融的碱金属、氟化介质以及高于300℃氢氧化钠外的所有包括强酸包括王水、强氧化剂、还原剂和各种有机溶剂的作用。
    4、使用寿命长，PTFE膜材抗老化能力强、耐久性好、防火难燃、自洁性好，而且不受紫外光的影响，其使用寿命可达25年以上，首次用此类膜作为加利福尼亚拉维恩学生活动中心屋面，目前已35年。
    5、透光性，PTFE膜材透光率约为13％，建筑物内部光线柔和明亮，使得站内白天不必使用人工照明，这也大大节省了能源的消耗，节能环保。
    6、大跨度，PTFE薄膜结构建筑物一般不需要内部支撑物就能够用薄膜覆盖广大的空间，可以自由设计、利用的多样性空间。
    7、高自洁性，PTFE具有非粘着性、防水性等特点，外表所堆积的灰尘、污垢等遇雨水冲刷后就会被清洗干净，从而保持持久洁白。
    不知道感觉如何，反正小编我是被这个美丽动感的建筑深深迷恋到了，特别是夜间那种从半透明建筑中透出来的柔和灯光让人感到非常的温馨、轻松，正如它的设计师李兴刚所说“这是在召唤人们归家”，特别是在北京这样的大都市，家对于漂泊太久的人来说简直就是一个精神符号，如果通过建筑设计能给漂泊的人带来一些精神慰藉，那何乐而不为呢，这也不就是建筑设计所追求的一种最高层次吗？北京西二旗地铁站的设计师们我为你们打CALL。